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スーパーカブ90の復活


スーパーカブ90の復活。10万キロ超えてまだまだ元気なスーパーカブ90DX。 しかしさすがにあちこち絶好調とは言いがたい症状が出ている。 リード125を買ってしまって、リードばっかり乗ってるのでいいのだけれど、 大好きなのはやっぱりカブ。 ・時々アイドリングは安定



10万キロ超えてまだまだ元気なスーパーカブ90DX。
しかしさすがにあちこち絶好調とは言いがたい症状が出ている。
リード125を買ってしまって、リードばっかり乗ってるのでいいのだけれど、
大好きなのはやっぱりカブ。

・時々アイドリングは安定しなくなる。
・エンジン音がガラガラ、カチカチ色んな音が大きくなっている。
・一度も交換してないクラッチが滑ってる。
・圧縮が抜けているのかフライホイールを手で回すと上死点あたりでプシューっと音がする。
・キャブ側に吹き戻しのカーボンがかなり来ている
・時々オイルが上がるか下がるかで白煙を吐く時がある

こんな症状からエンジン全般ちょっとダメダメな感じ。
普通にゆっくり走る分には全然問題無さそうなんだけど、
あまり乗らないし、いい機会なのでエンジンのオーバーホールをすることにした。

想像ではダメなパーツは、カムチェーン、ピストンリング、バルブステムシール、クラッチあたりか。

丈夫なカブの事だし、あまりぶん回して乗ってないのでクランクはきっと大丈夫だろう。
大丈夫であって欲しい。

という事で11月頭からひと通りOHして交換することにした。

分解は腰上までなのでそれほどヘビーでもなしでできる。

ただ専用工具をフライホイールプーラー以外紛失してしまっていて、
これも用意しなければならなかった。
バルブスプリングコンプレッサーとクラッチロックナットレンチ。
バルブタコとバルブコンパウンド。
あとシリンダーにピストン入れるのがかなり難しいのは大昔に何回か経験してる。
そこで便利なもの発見したので、ピストンリングコンプレッサー。


慣れないと1時間とか格闘しないとうまくピストンを入れられないのだが、
こんな簡単なのでシリンダーに入れるのが全く傷も付けずに10秒で出来てしまう。
これ値段も安いので必須アイテムにしていいと思う。


でもって交換した主なパーツが、ピストン、ピストンピン、ピストンリング、カムチェーン、ガイドローラ、
カムチェーンテンショナースプリングとブッシュなどなど
クラッチについては多少強化したいなと思ったので、タケガワの強化遠心クラッチを選択。
これガスケットがセットだし強化スプリングにウエイトが4枚多いので超おすすめ。
純正パーツでフリクション、プレート、スプリング類まで用意すると5千円近くするのでコンプで6千円はお得でいい。


ガスケット類はNTBのカブ用ガスケットセットを使って他は純正部品。

これバルブステムシールまで入ってる嬉しいセット。

分解組立は簡単なんだけど、大変だったのはクリーニング。
暇見てコツコツカーボン取ったりスラッジ取ったり何が大変かってこの掃除が大変すぎた。
あと古いガスケット剥がしね。
おまけでキャブのオーバーホールも実施。
ただエンジン内部は実にキレイで、安いオイルでも早めに交換してたので10万走ってこんなもんなの?って感じ。
カドなどにちょっぴり溜まったカスなんかがあるくらいで、
クラッチのセンターのカス溜まりにもたんまりカスがあると思ったらほとんど無かった。

バルブシートはカーボン噛んでて汚れているのでバルブすり合わせが終わらず大変だった。

全部キレイにクリーニングして組んでエンジンかけてみると、

なんて静かなんでしょう!!!  絶好調!!!

毎日乗ってると変化がわからないものですね。
始めはこんなに静かだったなんて。新車の気分で乗れるのですよ。
しばらくピストンの慣らしだけれど、普段から回さないのでそれほど気にすることもなし。
ただ、今までは車用の激安オイルを早めに交換でやってきたけど、
(たまにコーティングを兼ねてフルシンセのオイル使ったこともある)
これからは保護のことも考えてちょっといいオイルを使ってあげようかな。


タケガワの強化遠心クラッチはそのまま組まずに、
一旦バラしてクラッチプレートの外枠(フリクションじゃないよ)をヤスリでナメしてあげたほうがいいかもしれない。
かなりキツキツなので、ちょっとナナメにプレートが動くと引っかかってしまうので、
これが組んだ後に引っかかるとクラッチが切れなくなったり、切れっぱなしになったりするかもしれない。
ある程度バリ取りして組んだので今は実にスムーズでいい感じのクラッチ。90ノーマルにぴったりだと思う。
ウエイトが多い分多少つながりが早い感じがするので、
ハイカムとかで下カスカスで上にパワー持って行ってるエンジンだと初めの出だしが一瞬かったるいかもしれない。

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